1. Geri çağırmanın açıklaması
Kaynak: TechWeb yabancı basında çıkan haberlere aktarıldı, orijinal başlık: Kötü kablolama nedeniyle yangın tehlikesi var. Belirli bir seriden yaklaşık 42.000 araç geri çağrıldı. Zaman: 28 Ağustos 2019, 42.000 araç; Yer: Amerika Birleşik Devletleri.
Bu geri çağırmanın nedenleri aşağıda açıklanmıştır:
OEM, geri çağrılan arabaların% 1'inin kablolama güvenliği sorunları yaşamasını bekler, ancak araç sahiplerinin, araçlarının yangın tehlikesi yaşamadığından emin olmak için araba satıcısı' ın mağazasına şahsen gitmeleri en iyisidir.
Spesifik olarak, üfleyici regülatörün kablo demeti uçta kalayla (gümüş yerine) kaplı olabileceğinden, bağlantı aşınabilir.
Kablolama paslanırsa, yüksek akım ısınır ve ek kablo hasarına neden olur. Kısa devrenin ürettiği ısı, plastik üfleyici-regülatörü eritmeye ve yangına neden olmaya yeterlidir.
Araç sahipleri için, araçta plastik ve yanık koku kokusu alırsanız veya ısıtma ve klima sistemleri çalışmayı durdurursa, lütfen hemen bayi ile iletişime geçin.
OEM, geri çağırma aralığındaki araçların klima regülatör fişlerini inceleyecektir. Aşınma veya aşırı ısınma belirtileri yoksa, fişler gümüş kaplı fişlerle değiştirilecektir; aşırı ısınma veya ablasyon meydana gelirse, fişlere ek olarak bunlar da değiştirilecektir. Güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için hasarlı regülatör.
2. Tipik hata senaryoları
2014 yılında bir Amerikalı kullanıcı internette şikayet etti: Araba iki yıldır kullanıyor. Yaz başladığında, üfleyici zaman zaman çalışacak ve zaman zaman çalışmayacaktır. Kontrol panelindeki düğme iyi durumda, paneldeki gösterge ışığının rengi de değişecek, yani üfleyici çalışmıyor. Aracı bir veya iki kez yeniden çalıştırdıktan sonra, üfleyici bazen çalışmaya başladı. Klima kontrol modülünün arızası olduğunu düşündüm. Arabayı demonte ettim ve iki kalın tel olduğunu buldum. Plastik, plastik parçanın 50 mm içinde parçalanmaya başlamıştı. Siyah olması gereken konektör de kahverengiye boyanmış. Telleri bükün ve lanet üfleyici tekrar çalışıyor!
OEM tarafından bu kez gerçekleştirilen araba geri çağırma faaliyetlerinin benzer kazaların olası güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmayı amaçladığına inanmak için nedenler var.
3. Geri çağırmanın nedeni ile ilgili sorular
Akıllı okuyucuların biraz kafasının karışacağına inanıyorum. Bu geri çağırmanın nedenleri şunlardır:"% 1 kablolama güvenlik sorunları" ;," üfleyici regülatör eritme" ve" kablo demeti uçları kalay" ile kaplanmıştır. Ölçü GG'dir; mal sahibi tuhaf plastik ve yanık kokusunu alırsa derhal bayi ile iletişime geçmelidir." Geri çağırmanın ardından,&distribütörleri tüm klima üfleyici regülatör tapalarını inceler ve değiştirir."
Kablo demeti uygulayıcılarının anlayabileceği bir dile çevrildi: Döngülerin% 1'i gümüş kaplı terminaller kullanmalıdır. Kablo demeti tedarikçisi kalay kaplı terminalleri yanlış kullandı. Olası arıza zinciri aşağıdaki gibidir:
| Devrelerin% 1'i için gümüş kaplı terminaller kullanılmalıdır. Kablo demeti tedarikçisi kalay kaplı terminalleri yanlış kullandı. |
 |
Kalay kaplı terminal bağlantısında korozyon meydana gelebilir. Kablolama paslanırsa, yüksek akım sıcaklık artışına neden olur ve ek kablo hasarına ve kısa devreye neden olur. Kısa devrenin ürettiği ısı, plastik üfleyici-regülatörü eritmeye ve yangına neden olmaya yeterlidir. |
|
| Bayi, eşleşme durumunu kontrol eder ve yanmış olup olmadığına bakılmaksızın fişi gümüş kaplı bir fişle değiştirir. |
Bir şey yanlış. Sorun kalay kaplı terminallerin kullanımından kaynaklanıyorsa, böyle bir belirlemeye gerek yoktur:" Kontrol edin ve herhangi bir ablasyon veya aşırı ısınma belirtisi yoksa, fişi gümüş kaplı bir fişle değiştirin." Bu duruş, doğru veya yanlış kullanılsın, hepsi gümüş kaplamaya dönüşür.
Ekonomik olarak mantıksız." Kablolama güvenlik probleminin% 1'i" terminallerin sadece% 1'i yanlış kullanılır ve güvenlik marjının% 99'u kaybolur. Sonuçta, vali kablo demeti fişini kontrol panelinden çıkarmak ve değiştirmek çok zordur, öyleyse neden zahmet edelim? !
4. Üfleyiciler ve düzenleyiciler nasıldır?
Regülatörlü üfleyicinin şekli aşağıdaki gibidir. Beyaz kısım regülatör ve siyah kısım motordur. Regülatörde iki soket vardır, sol soket gösterge paneli kablo demetine bağlanır ve sağ soket motor kablosuna bağlanır.
Tek başına regülatöre bakıldığında şekil aşağıdaki gibidir. Erkek uç plastik parça entegre olarak enjeksiyonla kalıplanmıştır ve erkek uç terminalin boyutu görsel olarak 6,3 X 0,8'dir.' kalay kaplamanın mı yoksa gümüş kaplamanın mı parlak olduğunu görmüyorum.
5. Çalışma prensibi
Üfleyicinin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:
(1) Regülatörün pozitif ve negatif elektrik çıkışı, motoru bir yönde dönecek şekilde tahrik etmek için fan motoruna bağlanır.
(2) Regülatörün güç kaynağı ve topraklaması, tüm aracın güç kaynağı ve topraklamasından gelir ve koruma için güç kaynağının önünde 30A'lık bir sigorta vardır.
(3) Kontrol Sinyali Kontrol sinyali, klima kontrol modülünden gelir.
Çıkış voltajının regülatör içinde nasıl ayarlandığına gelince, darbe genişlik modülasyonu veya tristör ayarı olabilir. Hiçbir bilgi bulunamadı.
6. Kalay kaplama ve gümüş kaplama arasındaki fark
Yukarıdan da görebileceğiniz gibi, regülatöre güç veren iki tel en çok aşırı ısındı. Aşağıda ana koşum tarafındaki koşum takımı verilmiştir. Güç kaynağı dört delikli bir fiştir (güç kaynağı için iki kalın kablo kullanılır ve hız kontrol sinyallerinin iletilmesinden 0,35 ince kablo sorumludur).
Gümüş kaplı terminallere sahip bir devre kullanılması gerekiyorsa ve kalay kaplı terminaller olarak yanlış kullanılırsa, özellikle büyük direnç dalgalanmalarına neden olur mu?' s dişi terminallerin durumunu inceleyelim. Aşağıdaki resim, SPT serisine ait kullanılan dişi terminaldir.
Kalaylı terminaller ile gümüş kaplı terminaller arasında aşağıdaki üç ana fark vardır:
(1) Normal kuvvetteki fark
Ayrılabilir elektriksel temas teorisi perspektifinden bakıldığında, kalaylı terminaller için minimum normal kuvvet gereksinimi 100 gramdır ve gümüş kaplı terminaller için minimum normal kuvvet gereksinimi 75 gramdır. İkisi arasında pek bir fark yok. Dahası, iki kalın kablo 6.3 SPT serisinin terminalleriyle eşleşir. Bu terminalin dış tarafında paslanmaz çelik bir kabuk vardır ve&"kutsanmış" normal kuvvetle. Gerçek normal kuvvet 100 gramdan çok daha fazladır.
Bu yapıya sahip terminal için, normal kuvvetin çok küçük olduğu konusunda endişelenmenize gerek yoktur, ancak normal kuvvetin çok büyük olmasından endişe etmeye gerek yoktur, bu da aşırı fiş ekleme kuvveti sorununa yol açacaktır.
(2) Maksimum uzun süreli çalışma sıcaklığı arasındaki fark
Kalay kaplı terminaller için önerilen uzun süreli çalışma sıcaklığı 125 derecenin altındadır ve gümüş kaplı terminaller için önerilen çalışma sıcaklığı 150 derecenin altındadır. Kokpitin aşırı ortam sıcaklığı 40 derecedir (ampirik değer) artı terminal' 125 dereceyi geçmeyen sadece 95 derece olan izin verilen 55 derecelik sıcaklık artışı (USCAR 2).
Kalay kaplı terminal yeterli sıcaklık direncine sahiptir.
(3) Temas direncindeki fark
Deneysel veriler, normal kuvvet uygunsa, kalay kaplı terminalin kontak direnci ile gümüş kaplı terminalin kontak direncinin çok farklı olmadığını ve göz ardı edilebileceğini göstermektedir. Kalaylı terminallerde sorun yok.
Özetlemek gerekirse, terminaller kalay kaplama veya gümüş kaplama olabilir. Kalay kaplı terminaller ile karşılaştırıldığında, gümüş kaplı terminaller minimum normal kuvvet, maksimum uzun süreli çalışma sıcaklığı ve temas direnci açısından daha belirgindir. Bununla birlikte, üfleyici regülatörün nispeten huzurlu ortamı nedeniyle, kullanılan konektörler Tasarım nispeten güvenilirdir. Genelde kalay kaplı terminaller yeterlidir.
Terminallerin kalay kaplı veya gümüş kaplama olması geri çağırmanın temel nedeni değildir.
7. Kıvrılma hatası temel neden mi?
GG quot; nitelenmemiş sıkma" başarısızlık nedeninde açıklama mükemmel olurdu. Sıkma niteliksiz olduğu için, tel yüzeyini ve çevresindeki plastiği eriten büyük bir akım uygulandığında sıkma alanının sıcaklığı çok büyüktür. Sigorta uğruna OEM, satış sonrası tüm araçların tüm fişlerini değiştirdi.
| Niteliksiz kıvrım |
 |
| Sıkma alanındaki direnç çok büyük. Yüksek akım ısınır ve ek kablo hasarına neden olur. Kısa devrenin ürettiği ısı, plastik üfleyici-regülatörü eritmek ve yangına neden olmak için yeterlidir. |
|
| Yanmış olup olmadığına bakılmaksızın eşleşme durumunu kontrol edin, fişi gümüş kaplı bir fişle değiştirin (bu arada kıvrımı iyileştirin) |
Aslında, geri çağırmanın başarısız olmasının nedenlerini yabancı basın yayınladığında, aynı gün iki farklı versiyon çıktı. Bir medya, temel nedenin TechWeb tarafından çevrilen ve Çin'deki farklı web sitelerinde ve WeChat halka açık hesaplarında dolaşan" kalaylı terminallerin kötüye kullanılması" olduğuna inanıyordu.
Başka bir medya, başarısızlığın temel nedenini doğrudan" sıkma sorunları" ile ilişkilendirdi. Çeviri aşağıdaki gibidir:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示，压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候，电流比较大，再加上压接处的电阻，会导致过热和导线损坏。电流的不规则流动可能会进一步导致短路，然后熔化塑料，最后引发火灾。 |
Üfleyici motor regülatörü, ısıtma ve klima sisteminin fan hızını kontrol eder. OEM, konektörün kıvrımlı bağlantısı ve hareketiyle ilgili sorunların kalay kaplı regülatör piminin korozyona neden olabileceğini söylüyor。 Konektördeki elektrik direnci ile birlikte fanın yüksek seviyede çalıştırılması, aşırı ısınmaya ve kabloların zarar görmesine neden olabilir. Düzensiz elektrik akımı akışı kısa devreye ve ardından plastiğin erimesine ve sonunda yangına neden olabilir。 |
8. Senaryoyu değiştirmenin nedenleri
OEM'ler sıkma sorununu anladılar (kablo demetlerinin seri üretiminde deneyimli kişiler, kıvrılma kusurlarını anlamanın zor olmadığını bilirler) ve kablo demeti tedarikçisine oturdu. Kablo demeti tedarikçisinin geri dönme şansı var mı?
Kablo demeti tedarikçisi&# 39'un yürekten sözleri: Sıradan bir dünyada bir grup sıradan insanla sıradan bir hayat yaşamak istiyorum." gök gürültüsü yerden yükselecek kim bilir" ve OEM acımasız olacak. Onlar hala" arkadaşlar" dün ve bir&kotası başlatacaklar; savaş&kotası; bugün. Ne tür bir GG; yoldaşlar" onlar.
Regülatör koşumunun kurulum ortamı şu şekildedir: koşum kolu ana gövdeden yaklaşık 120 mm dışarı çıkar, büyük bir bükülme olgusu yoktur, hızlı açılma, ısı kaynağı ve çok uyumlu görünen ekstrüzyon yoktur. Sonbahar suyuna bakınca, hayır, bilgisayar ekranından bakıldığında, anormallik yok.
Düşüncemizi değiştirebiliriz: Bu tür bir tasarım kazaya meyilli olduğundan, gerçekleşmemiş koşum tasarımları ne olmalı? Birkaç vaka bulun.
(1) Bağımsız bir marka, ayrı bir klima kablo demeti tasarladı. Üfleyici motor ve regülatör, klima kutusuna sabitlenmiştir
(2) Bir Amerikan arabasının ana kablo demetinden bir üfleyici dalı vardır ve gümüş kaplama terminaller kullanır
Bu geri çağırma kazasında regülatör koşum takımı, ana koşum takımından ayırmak çok basit olmasına rağmen. Koşum takımının bu bölümü, ana koşum takımının nispeten sabit alanından üfleyicinin titreşim alanına kadar iki zaman ve alanı kapsar. Bu sıçrama bir&kotu; yüksek riskli bir sıçrama&kotasıdır.
Özel bir kablo demeti tasarımı benimsemiyorsanız (klima kutusuna sabitlemek ve klima kutusuyla titretmek; veya daha iyi bir kaplama benimsemek; veya katı kablolama kuralları uygulamak gibi), süper sorun" aşınma korozyonu" kablo demeti endüstrisinde.
9. Son senaryo
OEM'in nihayet ABD yetkililerine bildirdiği Güvenlik Geri Çağırma dosyasında, geri çağırma nedeninin açıklaması basitçe" ve ince çamur" ;:
| Bu sorun, ısıtma ve soğutma (klima) sistemi için hava akışını kontrol eden ve üfleyici motor olarak bilinen sistem kablolamasını içerir. Zamanla ve katkıda bulunan bir dizi faktör nedeniyle, kablo tesisatı ile bu sistem arasındaki bağlantı bozulabilir. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统（称为鼓风机电机）的接线。随着时间的推移，由于许多促成因素，线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
Yöntem şudur: tüm aracın kısmi kablo demeti içeriği Pigtail ile değiştirilir. Pigtail şekillerinden biri aşağıdaki gibidir. İşin sırrı bu koşum takımında. Olası iyileştirmeler şunları içerir:
(1) Muhafazayı ve sabit noktaları artırın: erkek ve dişi terminal çiftinin göreceli hareketini azaltın, sürtünme korozyonuna direnin;
(2) Sabit noktanın altında bir lastik tüp vardır: titreşim emilimi;
(3) Gümüş kaplamalı terminaller kullanılır: Gümüş kaplamalı terminaller" duyarlı olmayan" aşındırma korozyonuna;
(4) Sıkma optimizasyonu.
10. Özet
Nispeten statik alandan motor titreşim alanına sıçrama, çok basit bir sıçramadır, ancak 10 milyon ABD doları risk değeriyle çok yüksek riskli bir sıçramadır. Bu on milyon dolarlık maliyetin büyük bir kısmını ana motor fabrikasının karşılayacağı tahmin ediliyor. Kablo demeti tedarikçisi ağlayarak yere asılır ve tahmin edilmektedir ki" Pigtail" yalnızca ücretsiz olarak sağlanabilir.
Kablo demeti tasarımı kolay görünüyor, ancak aslında birçok kapı aralığı var. Birkaç hatırlama veya birkaç&olmadan; gece yarısı GG'ye koşturur; Acı ve acısı başkalarının anlaması zor olan kablo demetini anladığımı söylemeye cesaret edemiyorum.
